作为中心城区内为数不多未实施的集中建设区，朝阳区东坝西区街区控规近日获市规划自然资源委批复。东坝西区规划为城轨融合、幸福宜居示范区，将通过轨道交通带动城市发展，建设职住均衡的国际化宜居新区。

据悉，目前东坝西区涉及的东坝车辆段和3号线、12号线、东风站、北岗子站等配套基础设施，已按照相关规划方案启动建设。规划还将引入北京中学、朝阳区博物馆、国际化医院、东坝中央公园等民生保障配套项目。

规划总用地面积318公顷

东坝西区位于朝阳区东北部，临近北五环和规划第四使馆区，是东坝边缘集团的组成部分，也是中心城区内为数不多未实施的集中建设区。据悉，本次规划范围东起北小河，南至坝河，西、北至规划东坝路，总用地面积约318公顷，总建筑规模约326.3万平方米。

东坝西区规划为城轨融合、幸福宜居示范区，将通过轨道交通带动城市发展，以商业商务、居住及配套为主导功能，建设职住均衡的国际化宜居新区，并发展为体现大国文化自信、现代文明魅力和城乡一体化发展成果的重要窗口。在空间形态上，按照生态优先原则，东坝西区空间布局“大疏大密”，规划形成“一心两带、一段两点三组团”的空间结构。

市规自委相关负责人介绍，本次规划编审工作在启动之初就充分争取属地特别是待安置各村支持，做到了先期启动拆迁、3个月基本腾退完毕;在编制过程中，通过意见征集、方案公示等形式，充分征集本地和周边居民、权属单位意见建议，并将其纳入控规方案，加强全过程公众参与。

轨道交通带动城市化建设

轨道带动，站城一体，是东坝西区的重要特点。据介绍，在本次规划范围内，规划有轨道交通M3、M12等多条轨道线路和北岗子站、东风站2个站点，1处车辆段。“借助线网、站点、车辆段建设契机，以轨道交通建设带动城市化建设，在车辆段用地上采取一体化开发建设的方式，既保障了城市用地的连续性和优良景观，又节约用地，提高了土地利用率。”相关负责人表示。

据悉，东坝西区控规与朝阳分区规划、街区指引同步编制，确定了区域整体的功能定位、空间结构和用地布局框架，实现了规划、现状双口径减量，规划建筑规模从305万平方米降至243万平方米。同时规划落实由车辆段综合利用而产生的非经营性建筑规模，约83万平方米。

在此基础上，东坝西区控规高标准配置教育、文化、医疗、养老、绿地等民生保障和市政、交通基础设施，引入北京中学、朝阳区博物馆、国际化医院、东坝中央公园等重要民生类项目，提升地区配套服务水平和人居环境品质。

相关负责人介绍，目前东坝西区涉及的东坝车辆段和3号线、12号线、东风站、北岗子站等，已按照相关规划方案启动建设。在保障交通便利性的同时，站点周边地块将建设由地下、地面、二层等构成的综合慢行系统，建设规模90%集中在规划站点周边500米范围内，实现区域自身职住均衡。

拟近期启动安置房建设

据介绍，近期规划实施重点集中在轨道一体化建设、安置房建设、国际化发展、大尺度绿化等方面。

其中，安置房选址于轨道站点周边、临近坝河的区域，拟近期启动建设。届时，东风、西北门、后街等三村乡域内居民将“上楼”安居，实现东坝全乡整建制城市化。

东坝西区紧邻规划第四使馆区，是东坝地区建设“第二个三里屯”的重要组成部分。为此，规划优先考虑文保要求，挖掘整理漕运文化传统，原址保护全部文物、古迹、古树，传承历史文脉。规划还落实了2011年获批的“北京中学”，将建成对标上海中学的北京基础教育示范项目;结合规划新增的国际化医院项目，为第四使馆区等国际化区域服务。

200米见绿、300米见园，按照“留白增绿”理念，在坝河和北小河交汇处还规划了约70公顷的东坝中央公园，作为整个东坝地区的公共绿心，串联起多处不同功能和形态的城市公园和绿地。

市规自委表示，相关绿化规划方案已与园林、水务等部门对接，下阶段将结合东坝中央公园、坝河景观廊道等项目实施，先期启动建设，打造北接温榆河公园、联系中心城与副中心水系的又一处“大尺度绿化”。

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4号线西直门站40套新空调设备试运行

本报讯(记者 孙宏阳 实习生 张舒雅)服役10年后，4号线西直门站空调系统近日升级改造，40套新空调设备开始试运行，站厅平均温度下降至25℃，乘客高峰期乘车也不再感到闷热了。而在改造前，由于空调系统老旧，站厅层高较矮，加之大客流，4号线西直门站高峰期温度能达到近30℃。

昨天上午，记者在4号线西直门站看到，新空调设备安装在站台、站厅天花板，每套设备旁还有一个显示温度的方形显示屏，当前温度为24℃。即使在客流量较大的高峰期，乘客也能感觉到凉爽。

京港地铁运营工程总管郑伟健介绍，4号线西直门站与2号线西直门站于20世纪70年代同时建成，受早年建设的车站结构限制，2009年4号线西直门站开通时，空调系统采用的是卧式风机盘管，与其他车站的空调设备相比更容易老化。同时，西直门站客流不断增长，作为和2号线以及13号线的换乘车站，4号线西直门站2019年工作日日均客流达到23.7万人次，特别是在早晚高峰时段，乘客普遍反映较为闷热。

此次改造中，京港地铁拆除了站厅原有的36套空调设备，改为40套四面出风的新空调设备。改造后，空调系统降温更均匀、更迅速，站厅内不同位置的乘客都可以感受到清凉。京港地铁实地测量了改造前后站厅的温度变化，目前站厅平均温度约为25℃，与去年同期相比下降约4℃。

除了已经完成改造的站厅，站台空调也在抓紧改造，并将于8月底投入使用。此次改造在站台中部均匀设置12套可四面出风的新空调设备。同时，站台东部和站台西部共增加了3台低噪空调机组，并在空调外部加装隔音挡板。

本报记者 陈雪柠