□南京日报/紫金山新闻记者冯兴

南京在不断织密外防输入疫情防控网的同时，正全力以赴加快重大项目建设，为夺取疫情防控和经济社会发展“双胜利”奋进。记者昨天从南京地铁建设公司了解到，南京地铁建设公司各在建项目，在严格落实疫情防控要求的前提下统筹全局、科学组织、合理调配资源确保重点项目建设的稳步推进。目前，6号线已经有12条盾构隧道始发正在掘进中，7号线先导段也已经实现“洞通”、“轨通”和“电通”，并完成了冷热滑实验。

本月初，地铁6号线市中医医院站左线“启航号”盾构机完成了拼装和调试顺利始发。市中医医院站为地下二层双跨岛式站台，共设3个出入口，盾构机始发的市中医医院站位于秦淮区园民路与规划华园路交叉口南侧，沿园民路南北向掘进，到达应天东街站接收井。4月7日，地铁6号线红山新城站——营苑南路站区间左线盾构机也实现了顺利始发。此外，6号线的金陵石化站也在这段时间实现了车站封顶。

南京地铁6号线起于南京南站，经南部新城、经中心城区、紫金山、黑墨营、燕子矶和新港开发区，到达栖霞山。该线路全长32公里，共设车站19座，建成后将会极大地缓解南京市中心区的交通压力，为周边居民提供更加便捷的出行体验。

记者从南京地铁建设公司了解到，截至目前，已有18座车站开工，13座车站完成围护结构，其中6座车站完成主体结构。12条盾构隧道始发，其中6条盾构隧道贯通。

前几天，地铁7号线莫愁湖站主体结构及莫愁湖站——清凉山站区间已完成施工，莫愁湖站——南湖路站区间右线盾构也已经顺利始发。作为这条线路的重难点标段，这几个区间和车站横跨建邺区和鼓楼区，不仅在盾构坡度上存在风险，还要下穿莫愁湖公园、水西门大街到达南湖路站。区间穿越的地质主要为粉砂、粉质黏土夹粉砂，地层极易沉降，施工难度大、风险高。

作为江苏省首条采用全自动驾驶的线路，地铁7号线起点为西善桥站，终点为仙新路站，线路长度35.49公里，均为地下线，设车站27座。在确保施工人员闭环管理、严格防疫的前提下，该项目部针对复杂的施工环境，细化应急预案、优化施工方案，做好周边建筑物和管线调查、监控量测等大量筹备工作，紧抓安全生产。目前，7号线27座车站均已开工，其中22座车站已经完成主体结构。西善桥停车场和马家园车辆段已基本完成，部分区段已进入安装装修和轨道铺设阶段。其中，先导段已经实现“洞通”、“轨通”和“电通”，完成冷热滑实验。据悉，如果建设进展顺利，7号线先导段有望率先联网运营。

除了地铁6号线和7号线，其他续建线路也在疫情期间克服各种困难，全面推进建设。截至目前——

5号线的30座车站均已开工，27座车站已完成围护结构，其中20座车站完成主体结构，34条盾构隧道已始发，其中23条盾构隧道已经贯通，部分区段已经进入轨道工程施工阶段；

1号线北延10条盾构隧道全部始发，其中8条盾构隧道贯通，部分区段已进入铺轨施工阶段，其中5座车站已进入安装装修施工阶段；S8南延线的2座车站已完成围护和主体结构，进入了车站安装装修施工阶段，4条盾构隧道已经全部贯通，正线已经实现“洞通”、“轨通”；

9号线一期已有14座车站开工，9座车站完成围护结构，3条盾构隧道正在掘进中；

10号线二期的10座车站均已开工，其中7座车站完成围护结构，2座车站完成主体结构，6条盾构隧道始发，2条已经贯通；

4号线二期的4座车站和中间风井均已开工，其中3座车站已完成围护结构；

3号线三期和风路站和明挖段正在进行土建施工；

江北的11号线已经有7座车站全面开工，目前正在进行围护结构施工。