4月18日，南京康尼机电股份有限公司迎来了成立30周年的日子。

从1992年成立时的校办工厂，康尼机电历经30载，跻身名“门”，其核心产品轨道车辆自动门系统的国内市场占有率连续11年保持50%以上，连续4年稳居全球第一。

“公司至今实现了4次跨越，每次跨越都伴随着技术创新，从而打破了国外技术和市场垄断。”康尼总工程师史翔回溯企业30年历史时感慨地说。

破解“三高一无”难点，“复兴号”车门占比超八成

坐在高速运行的列车上，与对向疾驰列车会车瞬间，会感到车身“嘭”地猛然一颤，这是高气动载荷带来的直观感受。

康尼轨道总部副总经理刘落明介绍，高速会车时能在0.02秒内形成近3吨重的压力波，会引起车门的密封失效甚至车门脱落，这对高铁车门技术提出了更高要求。

“2007年，‘和谐号’开通时，高铁核心技术完全被国外垄断，车门全部依靠进口。”史翔对十多年前的境况记忆犹新。

研发高铁车门有“三高一无”四大难点。史翔说，“三高”除了高气动载荷外，还有高寒和强风沙、高强度电磁干扰，“一无”是时速高达350公里的高铁车门的设计理论、试验评价体系及标准在全世界还是一片空白。

“康尼从1997年开始便对高铁车门展开研发，在长达17年里没有接到一笔高铁车门的订单，却从未放弃。”刘落明告诉记者。

针对高气动载荷，康尼发明了具有新型运动机构和密封技术的车门。“既防止了车门外脱、又强化了车门的安全性和气密性，乘坐舒适性显著提高。”史翔说。

十多年的“闭关”后，四大难点被康尼一一破解。公司研发出中国首套完全自主知识产权的国产化高铁车门系统，整体技术水平达到国际领先，被列为国家战略性创新产品。

2014开始，康尼高铁车门系统批量供货，并全面覆盖国内动车组主要车型。目前，“复兴号”80%以上车门都是其合作研发的。

“决战上海滩”，四次核心技术攻关迎来四次跨越

1993年，研发出KC20型大容量电力连接器产品，解决了我国铁路空调列车的技术瓶颈；1997年，研制出M730铁路客车塞拉门系统，打破依赖进口的被动局面，拉开了在轨交车辆门领域发展的序幕；2003年，通过自主创新掌握城市轨交车辆门系统核心技术，打破国外技术垄断；2014年，攻克核心技术，打破国外公司的技术壁垒和市场垄断，成功进军高铁车门领域……

翻开康尼30年成长史，四次跨越充满“暴风骤雨”。

2006年，康尼参与上海地铁一号线扩编改造项目，提供720套电动双开塞拉门，在整车实验时遇到闭锁障碍，主机厂西门子公司要求在3个月内解决问题，否则不再采用康尼产品。

就在这个关口，当时世界排名第一的轨道门公司借机向康尼发出收购邀约，如不同意收购将采取多重手段打压，欲将康尼扼杀在摇篮中。

“如果3个月内不能顺利关上‘门’，康尼就要关门了，这是一场关乎公司存亡的生死战。”史翔用“决战上海滩”来形容当时的境况。

严峻形势面前，康尼群策群力，加紧研发，常常是24小时连轴转。“我联想到，和千斤顶的原理相似，地铁车门的开合也是利用螺杆旋转带动与门链接的螺母移动实现的，如果在门关闭的位置将螺杆螺距变小，就能像千斤顶一样‘锁死门’。”史翔说。

最终，康尼在3个月内研制出了“无源螺旋门机锁闭机构”，西门子公司机械专家对该技术论证时竖起了大拇指。

如今，该技术已成为城轨门锁国际主流技术，并在美国、日本等10多个国家获得了国际发明专利，产品被广泛应用在北上广等国内22个城市100余个项目，并出口纽约、巴黎等10多个国外城市。

智能制造持续创新，“高寒车门”能扛住-40℃

本轮疫情影响下，康尼的产能受到了冲击。

“2020年以来，康尼已经受住了多轮考验，能很好地满足市场客户的交付需求，保持市场占有率持续提升。”康尼轨道总部企管企划部部长张洪斌表示。2021年，康尼门系统全球市场占有率上升至37%，持续排名第一。

这得益于大力推进智能制造技术与研发、制造、管理、服务的全方位融合。目前，康尼数控自动化设备应用率超70%，其中机器人设备应用达到25%、数控自动化设备联网比例达到91%，由此带来生产效率提高50%、运营成本降低20%，产品可靠性水平大幅提升。

“当疫情告一段落，客户急需产品交付时，康尼凭借高效的生产效能会受到普遍青睐。”张洪斌说。

“智能制造将产品研制周期缩短了30%，这对于凭借研发起家、靠技术攻关立足的康尼来说，至关重要。”刘落明说，近年来，康尼通过持续创新，突破了全数字闭环无刷直流电机驱动等四大关键技术，自主研发制造了电子门控器、门驱动电机等五大核心部件。

史翔介绍，随着我国高铁网络逐步建成，线路将跨越多个地区，东北和西北部恶劣环境对门系统的适应性提出了非常高的要求。康尼利用独有技术研发出了高寒动车组车门，解决了高寒环境下的机构运动、锁闭系统等关键技术问题。该产品满足-40℃的低温要求，已成功应用在兰州—新疆高速铁路车辆上，同时满足了耐风沙和高海拔的使用要求。