在相关部门支持下，梅钢公司“公铁水”三线齐发确保大宗原燃料进厂——

全链路保供 满负荷生产

□ 南京日报/紫金山新闻记者 王健 通讯员 汪掌初 张春庆

“呜！”随着一声低沉的鸣笛，满载铁矿石原料的“武祥36号”万吨级货轮，昨天下午稳稳停靠在长江三山矶梅钢公司原料码头。

3月份以来，全国疫情多点散发，宝钢股份梅钢公司大宗原燃料进厂等遭遇阶段性困难。钢铁是连续性生产行业，高炉缺少原燃料停产，将带来严重的安全生产压力。在相关部门支持下，梅钢公司公路、铁路、水路三线齐发，“全链路”保障大宗原燃料进厂，满足“满负荷”生产，一季度实现“稳中有进、稳中向好”。

水路“逆行”而上，大宗原料供应稳

铁矿石是钢铁生产的初级原料。进口铁矿石，梅钢公司的海上中转地在嵊泗海域某海港。

本轮疫情中，负责梅钢矿石使用技术的首席工程师邱金龙，突然接到公司进口矿保供团队预警：矿石中转地海港开始全员核酸检测，进口矿的接卸、装船不能正常作业，从海港到梅钢码头的进口矿很可能断料。

情况万分紧急！邱金龙立即向制造管理部和公司领导报告。公司第一时间启动矿石保供应急预案——协商宝钢股份原料采购中心，紧急现货采购FMG的2万吨混合粉与3万吨西皮粉，用4万吨非洲毛塔粉替代巴西图巴朗粉等长协矿，并改由江阴港等疫情低风险区运抵梅钢码头，顶着大风逆行而上，缓解了高炉生产入口原料的燃眉之急。

疫情影响之下，内陆江港疫情防控措施不断升级，船员须持48小时内核酸检测阴性报告才能停靠码头，这给同样从码头到达的待炼废钢卸货带来了影响——船运时间较长，工作生活在船上的船员，核酸检测报告大多难以满足要求。

怎么办？梅山街道疫情防控办伸出援手，安排专人到码头采集船员核酸检测样本，确保水运外来人员“非必要不上岸”，有效缓解了梅钢高产需要大量废钢的紧张局面。本轮疫情以来，南京市交通、卫生、海事、环保、公安等部门主动下沉、指导支撑梅钢码头疫情分级管控，为码头生产保驾护航。

铁路“顺市”而为，大宗燃料炉火旺

铁矿石到了，还需要大宗燃料，才能制成铁水、炼铁成钢。

疫情防控关键时刻，大宗燃料保供情况瞬息万变。梅钢公司在省市相关部门和宝钢股份的支持下，敏捷反应、以变应变，顺势而为、高效协同，确保路车、船舶与厂内生产运行顺畅。

为应对大宗燃料生产基地因疫情管控品种减少或停产等市场变化，制造部与炼铁厂无缝对接，1—2天更换大宗燃料配比方案，2—3天调整外购焦保供方案；为了保供大宗燃料与外购焦，除了加快火车车皮运输，还增加汽车运输与火车集装箱运输方式。

梅钢总经理助理兼制造管理部党委书记、部长王勇说：“这一切都是为了支撑高产稳产，让梅钢高炉炉火燃得更旺！”

公路“攻关”克难，原料辅料一样不能少

“疫情防控期间的原燃料保供，是一项全流程、全方位工作。”

属地街道安排专人在高速路口轮班值守，协调车辆往来，确保物资运输顺畅。梅钢公司制造管理部部长助理耿灿举例说，有一天晚上9点，上海浦东与崇明的一家合金供应商表示，因运输途中疫情管控升级，有可能断供。梅钢保供团队，在上海、江苏和南京相关部门的协调下，安排专门人员到我市绕越高速西善桥出口接车，引领来自浦西的合金货车直达梅钢，确保了公路运输合金足量供应炼钢生产。

钢铁大生产的原料与辅料，一样也不能少！外购轻烧白云石与冶金块灰是炼钢生产重要副原料，而且是直供料，梅钢几乎没有库存。保供团队核心人员刘长青接到供应商紧急通知称，因外省市部分地区调整为中风险地区，从当地发货到梅钢的车辆驾驶员，回程后大都绿码变黄码，从而造成直供料汽运运力紧张。

刘长青连夜召集宝钢股份原料采购中心副原料室员工商定保供方案，并明确应急举措：轻烧白云石由就近的丹阳两家供应商供料；冶金块灰改由保利金等三家公司供料以分担压力；若轻白与冶金块灰同时因汽车运力不足引发保供风险，则立即启动船运保供。

“疫情严防严控期间，原辅料保供就像‘走钢丝’，但有地方相关部门的大力支持，有长三角区域产业链供应链协作机制，我们心里是有底的。”宝钢股份总经理助理、梅钢党委书记、董事长刘宝军表示，在各级各部门的大力支持下，一季度梅钢主要制造运行指标表现突出，128项经济技术指标累计进步率67%、刷新率53%，在勇做标杆的征途上迈出坚实一步。