昨天下午4点多，随着绳锯的启动，南京惠民大道综合改造工程正式对惠民大道高架开始静力切割，并连夜完成了首片切割。

(资料图)

昨天下午记者在现场看到，龙江路以北高架段由于实施桥梁切割，两侧辅道临时各封闭了一股车道，由原先的双向4车道变为双向2车道。在交警的指挥下，车流通行较为顺畅。

高架桥下，施工单位中铁四局等多家主体已经立起了4组大型的模块车。模块车是一种具有自行液压顶升、自行调节顶部平衡以及360度转向行走功能的新型驮运机械，仿佛一个巨大的千斤顶，300多吨的身体可以承载1000多吨的桥面重量。组装完成后，模块车通过遥控自行驶入桥梁下，稳稳地顶住桥梁底板。

拆除采用“模块车+静力切割”的工艺，而切割硕大混凝土桥梁的工具，居然只是一根细细的黑绳。

记者了解到，这根黑绳叫金刚石绳锯，金刚石硬度超过钢铁十余倍，是自然界最硬的物质。只见机器开动，绳锯高速运转，如同切豆腐一般，很快进入到桥体内。由于其速度太快，现场需要不断往桥面浇水，既可为绳锯降温，也起到降尘作用。据介绍，这种工艺噪声小、工期短，能保障一定的通行能力，并最大限度减少对周边居民影响。在高架上还搭设了几处蓝色遮阳棚，既可以为工人抵抗高温与降雨，也方便桥上进行机器操作和管理。因桥梁北端搭在桥墩上，首段切割只需切除南段桥体即可。

按照计划，当晚10点，龙江路至建宁路段临时封闭，准备运输首片桥面梁体。据悉，切割完毕后，将有模块车缓缓抬升，将被切割的桥体抬离桥面。拥有数十个轮胎的模块车，稳稳地驮负着重达千吨的桥面驶离高架，随后再调整角度，进入到路边空地上设置的分解场地。在分解场地内，还需要依靠绳锯，将桥梁体切割成若干块，最后运至建筑垃圾资源化处置场，进行资源化再利用。

龙江路至建宁路段高架拆除预计需要7天，而整个惠民大道高架拆除计划持续到8月底，为下一步顺利实施建宁西路过江通道江南连接线工程做准备。惠民大道高架拆除后，将在惠民大道与建宁路交叉点建设地下互通立交，通过“快接快”方式将过江车流引导到江南快速外环系统（扬子江大道、幕府西路）。过江通道及配套工程已于2020年开始实施，计划于2025年建成通车。

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交管部门：出行尽量利用导航，合理规划线路

记者连续两天观察注意到，高架桥封闭后，车辆主要集中在惠民大道辅道上，两侧的分流通道，使用率并不算高。家住幕府西路附近的市民陈伟昨天特意开车体验了一下分流通道。他告诉记者，右转进入龙江路后，利用一股左转车道，可进入江边路；沿着江边路一路向南，可根据路况，随时左转进入中山北路、南通路，利用白云亭路、察哈尔路，过三汊河大桥可进入江东北路。他认为，由于这些分流道路也承担着沿路居民的出行功能，再加上车道不算多宽，只要能管住违停，道路还是可以实现畅通的。

惠民大道施工期间以分段分幅作业的方式，始终保持惠民大道白天时段双向6车道通行，龙江路至建宁路段为双向4车道（首段拆除期间为2车道）。

南京市公安局交管局秩序大队大队长毛悍琪表示，对于拆除段核心区内的居民，可依靠江边路、热河路与热河南路、姜家园路、九家圩路等道路实行分流。由于今天是工作日，沿线居民可提前半小时出门，待逐渐熟悉交通线路后再随机调整。对于过境交通，他建议走绕城公路。城北到河西车主，原则上走中心城区内部道路，如内环东线、北线。往江宁方向车辆，可选择绕城公路。惠民大道也是货运通道，交管部门建议本地货车选择绕城公路绕行，外地货车，晚间尽量从外环绕行。

记者了解到，交管部门已与高德导航、百度导航联动，提前为市民出行做好路线规划。驾车市民要尽量利用导航，导航会实时推送路况信息，为车主选择避开拥堵线路提供指导。