6月14日上午，南沿江城际铁路南京段完成了跨东山枢纽——上坊互通匝道特大桥连续梁的合龙施工，标志着南沿江城际铁路南京段的建设完成了又一关键节点。
(资料图)
南沿江城际铁路起于南京南站，止于太仓站，后连接沪苏通铁路进入上海枢纽。正线全长278.53公里。共设8座车站，最高设计速度350千米/小时。其中，由中铁四局南沿江站前1标一分部承建的为南京南站至天云南街段，线路全长9.2公里，包括了2座特大桥，当日实现合龙的跨东山枢纽——上坊互通匝道的特大桥就是其中之一。
该项目书记舒强介绍，跨东山枢纽——上坊互通匝道的特大桥连续梁采用悬臂挂篮系统提供工作平台的施工工艺，分7节进行悬臂式浇筑，“如今，大型的桥梁施工，更多的会采用这种悬臂挂篮的施工工艺，”舒强说，“其优点是对周边环境的影响较小，在架梁区域的下面，也不需要再做支架系统，不仅节省建设用地，还不用考虑支护系统的稳定性带来的风险，因此架梁过程中的安全性也提高了不少。”为了保持特大桥墩柱的受力平衡，悬臂浇筑梁采用对称式浇筑，“类似跨江悬索桥上钢箱梁的吊装方式，也都是左右各一对（梁体）同时进行吊装的。”现场技术人员介绍。
记者在现场看到，南沿江铁路跨东山枢纽特大桥，不仅上跨了宁杭高速的两个匝道，还上跨了车流量很大的东麒路和宏运大道，“这个区域日常车流量非常大，施工条件非常复杂，我们在施工过程中安全防护的要求也非常高。”舒强介绍，为了保证行车安全，建设过程中这一块是在采取了避开早、晚高峰时段，利用空闲时间组织施工生产，尽可能减少施工对通行的影响。同时，施工单位还主动与交通主管部门联系，制定专项施工方案和安全防护措施，并对参与施工人员开展安全培训，保障架梁通道的顺利贯通。
接下来，南沿江铁路南京段建设将朝着南京南站方向继续进行桥梁铺架和轨道铺设施工，预计今年10月完成南京段桥面附属工程，12月底完成项目整体验收，明年4月建成通车。
南沿江城际铁路的建成后，将成为江苏省第一条贯穿江苏省经济最发达、人口最密集、城乡一体化程度最高的地区的铁路，将缩短苏南经济发达市、县与上海、南京的时空距离，密切经贸联系和人员往来，完善区域快速铁路网，有力推动长三角一体化和长江经济带的发展。
南京日报/紫金山新闻记者 冯兴
通讯员 侯波 苏诗洋
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