守护一江碧水，打造“绿色港航”

“智慧船闸”让秦淮河航道再焕新生

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□南京日报/紫金山新闻记者冯兴吴春霞通讯员姚尧

近日，江苏省政府发布的《关于加快打造更具特色的“水运江苏”的意见》提出，加快打造畅通高效的内河航道网，提升水运智慧化发展水平。记者从南京市航道事业发展中心了解到，今年年初，南京秦淮河航道上的洪蓝船闸控制中心接入并使用了“智慧船闸”系统，助力秦淮河航道再焕新生。

秦淮河航道作为江苏省“两纵五横”干线航道网的组成部分，是沟通长江黄金水道和芜申线长三角高等级航道的重要联络线。但此前因航道等级低，沿线碍航桥梁和局部碍航河段严重制约着区域水运发展。

“旧航道在溧水天生桥，而天生桥现在是省级文物保护单位，不能继续开挖。所以我们在天生桥景区西侧再建一条沟通石臼湖与秦淮河的新航道。”南京秦淮河航道整治工程现场指挥部工程部部长贺其诚介绍，秦淮河一期航道整治工程是南京市航道建设史上规模最大、里程最长、难题最多的工程，仅开挖河道产生的1840万立方米土方，就超过南京全年基础建设产生的渣土量。

秦淮河一期航道整治工程共21.074公里，新建洪蓝船闸1座，新（改）建桥梁15座，建设停泊锚地和水上服务区各一处。

洪蓝船闸位于秦淮河流域与石臼湖流域分水岭的南侧，是秦淮河航道上的第二座船闸，也是南京内河流域的第五座交通船闸。记者在现场了解到，守护一江碧水，打造“绿色港航”，洪蓝船闸在建设过程中就采用新能源技术促进节能减排，内部道路和上岸点安装的智能船舶垃圾柜为过闸船舶提供免费生活垃圾接收服务，进一步提升船舶污染物接收转运处置能力，加强水域生态环境保护。此外，还安装了约800平方米的光伏发电装置，晴朗天气日均发电约500度，可基本满足船闸的正常运营。

除外部环保装置设施外，今年年初洪蓝船闸控制中心又接入智慧船闸系统。“智慧船闸系统能够对各船闸进行远程集中控制，节约人工成本。系统根据船闸运行、航道通航的状况、船舶报到和待闸的情况，能够实时掌握过闸船舶的数量和时间，从而对其进行有序调控，减少过闸等待时间。”站在洪蓝船闸控制中心大屏前，南京洪蓝船闸管理所所长兼党支部书记夏厚智向记者介绍，智慧船闸系统的使用，让工作人员摆脱了传统的现场高频对讲调度方式，现在只需要通过电脑给过闸船舶发送短信指令，提示船民依次进入引航道、缴费区、待闸区。

智慧船闸系统的运用提升了南京内河流域的通航效率，同时解决了通航各环节中的“信息孤岛”现象、船闸调度与船舶沟通成本高等问题。在安全可控的前提下，实现运调全流程智能化、船闸运行自动化、运控数据一体化，助力南京内河航道跑出“加速度”。

目前，该系统处于试运行阶段，除了洪蓝船闸，只接入了两个通航量较小的玉带船闸和秦淮河船闸。下半年，杨家湾船闸、下坝船闸也将接入系统，进行集中控制。

去年底建成并投运的洪蓝水上服务区，也是南京贯彻落实“绿色港航”的生动体现。作为秦淮河首个水上服务区，它为过往船舶提供停靠加油、船舶油污水接收、生活消费等一站式服务，也为长途航行的船民提供一个休息和补给的驿站。

“洪蓝水上服务区占地38.3亩，码头可以同时供16艘船靠泊，内部还设置了一应俱全的生活超市、休息和健身区域。”夏厚智介绍，目前，洪蓝水上服务区在初步运营阶段，后期将不断听取船民建议，更好地提供服务。

去年6月洪蓝船闸的正式通航，标志着秦淮河航道溧水石臼湖至江宁彭福段全线建成通航。自此，船舶可以从芜申线航道经石臼湖进入秦淮河航道，再经过下游的秦淮河船闸进入长江。

记者了解到，在秦淮河航道一期整治过程中，充分结合秦淮河深厚的历史底蕴，对航道两侧红线范围内护坡、堤顶绿化和服务区、锚地及船闸等节点进行专项景观设计。整治后的秦淮河航道不仅更加清澈，改善了沿线的生态环境，让“绿色港航”得到大力发展，还推进了南京“王”字形水运网络和区域性航运物流建设，增加建材、粮食、机械设备等方面的物资运输，提升长三角航道网覆盖率和连通度。预计到2025年，秦淮河航道货运量将达1670万吨，船舶通过量预计达3340万吨。相较于公路运输成本可节约运费2.3亿元，减少碳排放8.5万吨。