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6月30日23时40分，龙潭长江大桥重难点控制性工程——南塔塔柱顺利封顶，至此，龙潭长江大桥塔柱施工全部完成，工程建设取得突破性进展。
龙潭长江大桥全线长约5公里，主跨1560米，以悬索桥梁方式一跨通过长江天堑。大桥北起仪征市域内的江北长江大堤，向南跨越长江后经南京龙潭，止于与338省道交叉处，按双向6车道高速公路标准建设，设计行车速度100公里/小时。
龙潭长江大桥南北桥塔柱为钢筋混凝土结构，北塔柱高235.5米，北主墩位于长江子堤与大堤之间；南塔柱高237.5米，相当于80层楼高，先后分成42个阶段施工。南主墩位于长江大堤迎水坡上。由于桥塔塔柱截面为两弧加两角，尺寸随着塔高增加而逐渐收窄，施工难度大。不仅如此，塔柱大体积混凝土施工等对工艺和质量要求非常高，且施工场地邻近水源保护区，对于环境保护要求高，因此，整个南塔柱施工过程中可谓困难重重。
针对主塔建设，施工单位中交二航局开展了施工工艺创新和设备升级，在国内首次采用柔性钢筋网片整体弧形弯折技术，通过“分片预制、分节组装、整体安装”进行钢筋部品化施工，采用一体化智能筑塔机进行塔柱施工，改变了混凝土桥塔“人工散绑+液压爬模”的传统施工工艺。中交二航局龙潭长江大桥项目副经理袁小龙介绍，此举不仅提高了施工效率，更在减少高空施工人员和降低安全风险方面成功升级，顺利实现了超高桥塔施工的技术革新，推动我国桥梁工业化建造技术发展。
龙潭长江大桥北塔柱已于今年1月封顶，4月完成上横梁及塔顶造型“龙珠”的浇筑施工。目前，大桥南、北锚碇正在进行锚块、鞍部施工，南北引桥正在进行桥梁桩基、承台、墩身施工。记者从省交通运输厅了解到，龙潭长江大桥计划年内完成南北塔、锚主体混凝土浇筑，年底先导索有望架设过江。
龙潭长江大桥是江苏省高速公路网规划“十五射六纵十横”中连接S47仪征至禄口机场的重要通道，建成后将实现南京与仪征乃至盐城之间的快速连接，大大缩短区位距离，对于加快构建南京综合立体交通走廊、优化过江通道布局、完善高速公路网络、提升南京首位度有支撑和纽带作用。
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