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2000米先导索成功过江
仙新路过江通道南北主塔“隔江牵手”
9月29日上午10时，仙新路过江通道上部结构施工现场，牵引船拽拉着先导索，跨越1760米的长江水域，从南主塔牵引至北主塔，南、北主塔实现“隔江牵手”。
仙新路过江通道由南京市公建中心建设，中交二航局承建，全长13.17公里，是连接南京主城区与国家级江北新区、南京经济技术开发区的重要纽带，主线按城市快速路标准建设，双向六车道，设计时速80公里。其中，跨江主桥为单跨1760米的门形塔整体钢箱梁悬索桥，主塔高263.8米，跨度居世界同类型桥梁前列。上部结构主要施工内容为主索鞍、散索鞍吊装，牵引系统施工、“猫道”架设、主缆架设等关键性工序施工，是全线施工难度最大、危险系数最高的水上施工工点。
牵引系统是上部结构施工的重要组成部分，主要用于架设“猫道”和大桥的主缆。而所有的牵引系统施工首先要依靠先导索来完成。因此，先导索过江是大桥上部结构最关键的施工工序。国内大跨径悬索桥先导索过江施工中，有船舶拽拉、火箭抛送、热气球牵引、无人机牵引等不同方法。由于仙新路过江通道位于长江开阔水域，所处环境复杂，施工组织协调难度大、安全风险高，项目团队经多方案比选和专家论证，最终采用安全性强、施工高效的船舶拽拉方案。
记者在现场看到，由于牵引先导索工程所处位置是长江航道上船舶通行流量较大的区域，不少船舶吨位大，危化品船、受限船等横越频繁，而施工期间需要对江面进行封航，任何船舶不得驶入施工区域。为确保此次封航的顺利实施，南京海事局制定了周密的水上封航交通组织方案，共布设8道拦截线，实现对航道的精准管控。同时，提前编发航行通（警）告，协调相关单位做好联合宣贯和大型进江海轮的临时交通管控。
上午10时，在海事部门全程护航下，牵引船拽拉着南塔塔顶下放的迪尼玛绳，从南岸栈桥前段拖拽至北岸栈桥前段，与北塔塔顶下放的钢丝绳绳头连接后解构。这根总长度达2000米的先导索，成功跨越宽1760米的水域，在南北岸塔顶卷扬机的配合下，提升至江面65米以上的高空，使之满足通航净空要求后，长江航段恢复通航，至此完成先导索架设施工。
先导索的成功过江，为仙新路过江通道空中“猫道”架设创造了先决条件，有利于后续主缆及钢箱梁架设等上部结构主体施工，为项目2024年建成通车奠定了坚实基础。
市公共工程建设中心桥隧二处处长杜亚江介绍，接下来，项目团队将以先导索为基础，进行主塔和锚碇之间的牵引系统施工。
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